摘要：
空调巴士开始普及，最终令到城门隧道巴士空调化计划展开，在2000年9月开始实行，首条改为全空调服务的全非空调城隧巴士线为73X线。 城门隧道巴士线由非空调巴士服务直接改为全空调巴士服务的整个计划，在2001年6月10日隨47X线改为全空调服务而完成。 歷年交通流量。...
空调巴士开始普及，最终令到城门隧道巴士空调化计划展开，在2000年9月开始实行，首条改为全空调服务的全非空调城隧巴士线为73X线。 城门隧道巴士线由非空调巴士服务直接改为全空调巴士服务的整个计划，在2001年6月10日隨47X线改为全空调服务而完成。 歷年交通流量。
近来，因海怡半岛区议员对城巴施加压力，所以从2009年9月开始，本线增加了低地台巴士行走本路线。2010年5月开始，城巴更增派最新型号的亚歷山大丹尼士Enviro 500。 1992年3月1日，配合海怡半岛第一期落成而投入服务，由中华巴士营办，以全空调巴士服务，收费$4。
jin lai ， yin hai yi ban dao qu yi yuan dui cheng ba shi jia ya li ， suo yi cong 2 0 0 9 nian 9 yue kai shi ， ben xian zeng jia le di di tai ba shi xing zou ben lu xian 。 2 0 1 0 nian 5 yue kai shi ， cheng ba geng zeng pai zui xin xing hao de ya 歷 shan da dan ni shi E n v i r o 5 0 0 。 1 9 9 2 nian 3 yue 1 ri ， pei he hai yi ban dao di yi qi luo cheng er tou ru fu wu ， you zhong hua ba shi ying ban ， yi quan kong tiao ba shi fu wu ， shou fei $ 4 。
城巴投得这条中半山巴士路线后，便立即派出新型空调巴士行走该线。当港府在1993年决定把中巴26条巴士线拿出来公开竞投时，城巴成功投得专营权，並以「Network 26新里程」作宣传口号；1995年港府再削减14条中巴路线，直接给予城巴营运。自此城巴便正式进军香港岛，在几年间大举扩张，购买大量空调。
3米丹尼士三叉戟三型巴士行走，並提升至全空调服务。 2000年1月24日：提升至全空调服务，派车改为10.3米丹尼士三叉戟（33XX）。 2000年1月后：由全冷线改回冷热混合服务，以两辆空调巴士和两辆非空调巴士相间行走，非空调巴士维持由利兰胜利二型行走。此改动乃新巴作出让步，以回应石澳区內居民於路线提升为全空调。
城巴营运，令城巴几乎垄断西区的巴士服务。 城巴接办后，全线改派空调巴士行走本线，部分更是簇新的丹尼士三叉戟三型巴士。由於本线收费便宜，吸引不少乘客乘搭。但自从新巴18线提升服务后，不少来往坚尼地城及北角的乘客纷纷改乘这条以特快作为卖点的路线。话虽如此，本线交由城。
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城巴接办的75线作有限度竞爭。 1995年4月17日：配合中环码头搬迁，迁往交易广场北面的新中环码头总站。 1995年9月1日：改由城巴经营，为城巴第二批由中巴手上取得的14条巴士线之一，当时平日以全空调服务，假日以普通巴士及空调巴士混合行走。 1996年7月21日：配合城巴所有路线於假日全以空调巴士服务，普通巴士撤出本线。。
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1990年6月1日：往中环方向，改经分域街、轩尼诗道及金钟道，不经夏愨道及红棉路。 1991年6月19日：九巴加入空调巴士行走。 1992年1月27日：提升至平日全日服务。 1995年9月1日：改由城巴与九巴联营，並提升为每天全日及全空调服务，成为继170线后城巴第2条服务新界区的专营巴士路线，以及继该线和680线后沙田区第3条全日服务。
城（卑路乍湾）开往黄竹坑，原有早上往黄竹坑班次便移至47线 1997年3月3日：中巴放弃47线经营权后，由城巴接办，改名为47A线，並改为全空调服务。而平日早上开出的特別班次则继续提供。 2002年6月10日：由於来往坚尼地城至中环（香港站）的M5线客量偏低，城。
1999年3月29日增派簇新的丹尼士三叉戟空调巴士（编号10xx/11xx）行走，为18主力车款。1999年4月22日更改为全线空调服务，全面採用丹尼士三叉戟巴士（编号10xx/11xx）行走，成为香港岛岛內专利巴士路线之中，最快由全普通巴士改为普通空调混合再改为全空调服务的路线，前后只有23天。。
3米（7XX），及至该等巴士年事已高需要退役，城巴於2010年11月订购38部配置欧盟五型环保引擎的亚歷山大丹尼士Enviro 400双轴双层低地台空调巴士（7002-7039），於珠海广通车厂装嵌，於2011年7月起陆续抵港，並於同年10月起开始在本路线及其他行走赤柱的城巴路线上服役。城巴其后加订的20部同。
运作，视乎居民迁入利东邨的进度而逐步增加班次。 1993年9月1日：本线由城巴接办。 1994年9月9日：本线香港仔总站由湖南街迁往成都道。 1996年10月3日：本线开始增派空调巴士服务。 1998年3月24日：本线全空调服务。 2018年3月26日：增设实时抵站时间查询服务。 2019年1月20日：本线加价，新收费为$2。
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同一张八达通或指定电子支付工具缴付此路线的车资，可享有转乘优惠。 在中巴营运的年代，此线主要派出佳牌阿拉伯五型双层非空调巴士行走。 城巴取得此线专营权后，派出簇新的利兰奥林比安11米（106－204）和10.4米（205－238）双层空调。
1999年7月14日：81A及81S线加入空调巴士行走。 1999年9月1日：由城巴及新巴联营的81P线分拆为81S线和529P线（现85P）。 1999年9月8日：为与城巴529P竞爭，81S增设07:00班次。 2000年：81A及81S全线改以空调服务。 2002年8月18日：81线改为全空调服务，为最后两条转全空调的新巴路线之一（另一条为94）。。
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1995年，珠海公汽IC卡系统正式投入使用。 1996年，2路线增设“空调车”服务，“空调车”班次由当时该司新购入的广州牌GZK6100AD1型空调公共汽车运行，票价2元每人。“普通车”班次与“空调车”班次呈梅花间竹式交替运行。 1998年，2路线“空调车”班次改由当时新购入的广州牌GZK6100AD1-T型巴士（珠海首批自动档公交）执行。。
空调巴士（S3N222-270）也可找到，但不同於九龙巴士的同款巴士，中华巴士仍然为巴士选择吉拿6LXCT引擎作为动力，而这也是中华巴士最后一批以吉拿作为动力的巴士。 丹尼士於1990年向九龙巴士提供了一部11米三轴空调版本的巨龙样板巴士（AD1）试用，同一时间，中华巴士於港岛区面对城。
1993年10月23日起，本线增派空调巴士行走，及后於1998年9月1日，由於中巴的专营权届满后被特区政府收回，因此本线由新巴继承。 2018年1月15日：增设实时抵站时间查询服务。 2021年1月9日：可使用支付宝付款。 2022年9月5日：23X线开办。 2023年7月1日：因应城巴新巴专营权合併，本线改由城巴经营。 23。
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九巴在2006年初，首次为本线引入配上直楼梯的超低地台空调巴士－「前卫巴士」（AVW，车牌字母LM），不久后与九龙巴士9号线的车队调换，换入亚歷山大丹尼士Enviro 500（ATE，车牌字母LF）。城巴亦由2009年起逐步换入最新款、配上曲楼梯的同款巴士（81XX）作为本线主力，2012年城巴再引入同款巴士（82XX-84XX），继而成为619线主要用车。
乘客，营运情况开始转坏。不过，行驶本线的都是非空调巴士，车费较便宜，仍吸引相当薄扶林道沿线的乘客乘坐。 1998年9月1日，中巴专营权结束，由新巴接办本线。新巴於1999年开始派出空调巴士行驶本线，但因承袭了以往中巴的收费阶，故空调巴士的收费较竞爭对手城巴高，本线及其他新巴薄扶林道线的竞爭力进一步下跌，客量和班次也减少了很多。。
城巴接手后，空调巴士很多都只是作1:10的上斜设计，並不是佳牌阿拉伯五型和胜利二型这些「上斜专家」可以比擬的，因此城巴主要使用丹尼士巨龙12米空调巴士（8XX）行走。 因应丹尼士巨龙於2015年全数退役，现城巴已主要改用亚歷山大丹尼士Enviro 500 12米空调巴士（8128-8319）及亚歷山大丹尼士Enviro。
城巴15C线是香港岛一条日间巴士路线，来往中环（天星码头）及山顶缆车总站，为游客提供服务。 本线於1997年6月26日由中巴开办，提供接驳山顶缆车的巴士服务，来往中环（旧天星码头）与花园道（山顶缆车总站）之间，並只在晚上提供服务，以单层空调巴士服务。当时，城。
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